フォード。 ヘンリー・フォード

「ザ・アメリカンSUV」の「フォード・エクスプローラー」が新型に

フォード

フォードはの工程、および工業における大規模マネジメント()を取り入れたことでの産業史・経営史に特筆される。 特に、組み立て工程にを導入しを実現したことは有名である。 大量の自動車を早く生産できる高効率の工場設備、士気を高める高給料の工員、一台当たりの生産の革新的な低減を組み合わせたフォード生産方式は「」の名で世界的に知られるようになった。 フォードの型のトレードマークはに導入された。 に生産開始されたT型の後継車「A型」がオーバル型のバッジの中にフォードという書き文字を入れた最初の車種である。 「フォード」という文字はフォード社最初の主任技師C・ハロルド・ウィリスの書いたものとされる。 彼はに自分の名刺に書いたフォードという文字をもとに、この書き文字を導入した。 フォード・モーターは『』と名付けた車から製造販売をおこない1908年のS型に至った。 S型に続きから製造販売された『 』は時代の自動車製造スタイルおよびそれに付随する全米規模でのアフターサービス体制を形作った最初の車となり、現代の自動車産業の原点としての意味で名車といわれている。 フォード開業当時のモデルはデトロイト市内のマック・アベニューにある貸工場で生産され、部品を自動車へ組み上げる作業を1台当たり2・3人の工員が数日かけて行っていたが、フォードではそれまでばらつきのあった部品をマイクロゲージを基準としたによって均質化し、を確保することに成功していた。 フォード・モデルTは初めての自社工場であるを利用し、フル生産開始のには1年間で1万8千台もの台数を生産した。 廉価なT型への需要が急増すると、フォードはさらに大型のハイを建設し、の稼働時には年7万台の生産を可能とした。 フォード社はシステムや大量生産に必要な技術・管理方式を開発し、には世界初の式組み立てラインを導入した。 部品の簡素化・内製化、流れ作業による工員の間での化により、たとえば車体1台の組み立て時間は12時間半からわずか2時間40分に短縮され、年生産台数は25万台を超え、までに100万台を突破した。 しかし生産技術革新は、工員にとっては、同じ動作だけの単調な労働を長時間強いられる極めて過酷なもので、人員の異動やも多く、未熟練工員の雇用や訓練コスト高に結びついた。 ただでさえアメリカのが不足する中、フォードは労働力確保を迫られ、には1日当たりのを2倍の5ドル(2006年の価値では103ドルに相当する)へと引き上げ、を1日9時間から・週5日労働へと短縮する宣言を発し、結果応募者が退職者を上回り続けることになった。 合衆国政府がや週40時間労働の基準を決める以前にこれを達成したことになる。 一方でヘンリー・フォードはの結成には反対し続けた。 労働力不足と賃金上昇で1台当たりのは上がったが、フォードは販売価格に転嫁せず、生産コストを矢継ぎ早に削減することでコスト上昇分を吸収した。 またフォードのに忠実な販売店システムを導入した。 ヘンリー・フォードは、従業員が自社の車を買えるように賃金を引き上げたが、こうした厚遇は当時のの金融機関などから批判を浴びている。 しかしフォードは成功を収め、末にはアメリカの自動車生産の半分を担い、には全米の自動車の半分がフォード・モデルTとなった。 T型以前のモデルでは黒以外の多様なバラエティがあったが、T型はペンキの乾きが早く済むという理由で黒1色しかなかった。 にはヘンリー・フォードはの休戦を模索するために平和使節としてヨーロッパへ渡っている。 これは彼への人気を高めたが、一方でフォード・モデルTはのとなって戦争を支えた。 フォードの転機 [ ] フォード社はフォード・モデルTだけを製造し続けまで20年近くを一モデルの改良との改良、に費やす。 当時金持ちのおもちゃといわれたをによって大幅に値下げし、車は的なとなった。 この成功によって150社程もあった米国自動車会社の中からフォード社は市場の5割を占める大会社となった。 にヘンリーの息子が社長を引き継いだが、社の実権は創業者ヘンリーが握り続けた。 社の経営はヘンリーの個人経営同然であった。 彼は安価に大量にT型を供給し続けることしか念頭にない節もあり、より上級の車を求める顧客の需要を無視し、生産性のさらなる向上でT型の価格を下げ続けた。 この隙をついてとがを伸ばし、アメリカ内外の競合企業がT型より新鮮なと優れたの自動車で顧客の需要を奪った。 もともと多様な自動車会社が合併して生まれたGMは、から超までのあらゆる価格帯の自動車を販売しており、さらに矢継ぎ早ので常に最新型を供給して以前のモデルを時代遅れのものとし、T型しか買えない層よりも裕福な層をつかんだ。 またGMほか競合企業はによるにより、所得の低い層でもで高い自動車を買える仕組みを築いた。 フォードA型(1928年) 社長のエドセルは早くからT型のを考えており、それは社内や販売店の意向も同様だった。 しかし、ヘンリー・フォードはこれを一顧だにせず、オートローンについても、顧客が借金を抱える販売手法は長い目で見て消費者と国家経済を疲弊・荒廃させるとして強く抵抗した。 これら固執は後に失政ともいわれた。 しかしT型の性能・デザイン面でのは明らかだった。 12月にはついに、1500万台を販売したT型の生産を中止し、心機一転、モデル名を振り出しに戻し再びA型と名乗る車を導入した。 一方、にはを買収し、フォードは高級車市場へ参入している。 またには大衆車フォードと高級車リンカーンの中間にあたるブランドを立ち上げ、ようやくへも参入した。 後半からにかけての時には、フォード社の高い月給は労働者を多数集めたものの、工場の労働と規則は厳しいものだった。 また大恐慌における自動車需要の収縮でフォードの他社との競争は激化した。 なおこの頃製造にも乗り出し、「トライモーター」などのを世に送り出した。 海外進出 [ ] フォード・モデル68(1936年) GMとの競争は、早くから海外への進出も目を向けることにも繋がった。 が、がと古くからが行われ、1967年に 以下、欧州フォード が設立されそれ以降はモデルの一元化が推進され、からを通して完全に一元化された。 欧州フォード車はフォード車であってもそのものであり、マッスルな北米部門に対し、質実剛健な欧州部門という方向性となっていた。 また進出も早くから行われ、2月には、世界の1つであり、自動車市場の成長が期待されていたの緑町に、日本の「日本フォード」が組み立て工場(日本フォード子安工場)を置いた。 アメリカで生産されていたモデルを主に生産、販売し、当時の主なターゲットはタクシーなどの営業車市場であったが、その後富裕層を中心とした自家用車市場にも食い込んでいった。 その後GMもこれにつづき日本進出し、この1925年から頃の時期に、フォードとGM、、そして国産のやオオタが一般オーナーに広く普及したことにより、自動車販売網や、オーナーズクラブなどの日本の自家用車の基礎がつくられている。 にはのにを開設し、1970年代以降独自モデルの生産を続けている。 にはの共同事業としてにNNAZ(ニジニ・ノヴゴロド自動車工場、現在の)を開設した。 第二次世界大戦 [ ] フォードのウィローラン工場で大量生産されるB-24爆撃機 はデトロイトを「民主主義の兵器廠」と呼んだ。 フォード・モーターもこれに深く貢献しており、第一次世界大戦およびでは重要な役割を果たした。 ヘンリー・フォードは「戦争は時間の無駄」と言ったと伝えられ、戦争から利益を上げることを嫌悪した。 しかしフォードは多くの自動車を軍に納めたほか、の政権下のにおけるフォード工場のに協力しドイツから勲章を得た。 一方でフォードは第二次世界大戦勃発後の生産増強に際し天才的な才能を発揮し、・生産の効率を飛躍的に高めた。 の製造のために1941年4月に近郊で着工したウィローラン工場は面積33万平方メートルで、当時世界最大のを持つ工場であった。 B-24製造にあたって、飛行機会社では1日1機の製造が精いっぱいだったが、ウィローラン工場では24時間体制で1時間1機のB-24を生産した。 ウィローラン工場建設のストレスで社長エドセル・フォードは春に胃がんで死去し、再び父ヘンリー・フォード1世が経営者となった。 ウィローラン工場は1943年8月生産開始し、大量の爆撃機を送り出した。 またフォードは他社とともにや()の生産にもあたっている。 なお、中は多くの男性労働力が戦場へと駆り出された他、新型車の開発、発売がストップしたのみならず、鉄やガソリンの調達さえ困難になり、アメリカ国内でガソリンの販売規制が行われたことから乗用車の販売が激減した。 第二次世界大戦後 [ ] エドセル(1958年) ヘンリー・フォードは最年長の孫であるをフォードの社長に据え、世を去った。 ヘンリー二世はからまで社長を務め、1960年からまで会長・CEOを務めた。 に、を経てで統計学を用いてを立案・分析したがフォードに入社し、経営計画および財務分析を担当する重役となる。 マクナマラはヘンリー二世の支持を得て、創業者と大戦特需を失い危機に陥ったフォードを立て直し、トップレベルの経営担当重役を歴任しにはフォード家以外から初めての社長となった。 しかし社長就任から5週間もたたないうちにに請われ入りしに就任した。 アメリカ経済が戦禍から立ち直りつつあったに、フォードは戦後初の本格的な新型車「カスタム」を世に出し、その斬新なデザインによりヒットさせた。 その後も幅広いバリエーションを持つフェアレーンや、名車と称えられるをヒットさせ、併せて第二次世界大戦前から展開していたヨーロッパ市場においても、イギリス・フォードのアングリアやゼファーなどのヒットによりその位置を盤石なものとした。 エドセルの失敗 [ ] には、フォードとマーキュリーの間のレインジを担当する、斬新なフロントグリルを特徴とする中級車ブランド「」を、大々的なキャンペーンとともに発売した。 しかし、亡き社長の名を取って「エドセル」と名付けられた新ブランドは、折からのとの失敗、そしてデザインが受け入れられなかったために、その後追加モデルの投入を行ったにもかかわらず自動車業界史上記録的な大失敗に終わり、11月に生産中止となり姿を消す。 アイアコッカ時代 [ ] フォード・プローブ(1993年) エドセルの大失敗で打撃を受けたフォードは、行き過ぎた大型化の反動から中型車や小型車へのシフトが始まった流れをうまくつかむことに成功し、に発表したのをヒットさせた。 さらににはファルコンをベースに、第二次世界大戦後に生まれたをはじめとする幅広い層をターゲットにしたを出し、いずれも大成功をおさめた。 にはフォード・ヨーロッパが設立された。 マクナマラの部下の一人で、マスタングなど大成功した自動車の開発やリンカーン・ブランドおよびマーキュリー・ブランドの立て直しにあたったは1月に社長となった。 以降、フォードはビッグ3のライバルのほか、の影響を受けて急速に伸びたのとの競争でを失ったが、アイアコッカは後に安全性をめぐり訴訟へ発展した()などを発売し、には史上最高の売上と22億ドルの利益を達成した。 しかし経営方針をめぐって会長のヘンリー二世と衝突し続けたアイアコッカは、ついに同年に解雇された。 アイアコッカは間もなくライバルのの社長に就任し、同社を再建することになる。 1980年代 [ ] アイアコッカの後は、がに会長になり、にドン・ピーターセンが継いだ。 なお1979年には日本の自動車メーカーのマツダと資本提携し、傘下に置きつつ共同で小型車の開発や生産を行った。 もとの競争が続いたものの、に発売された小型化されたマスタングや、1983年に発売されたテンポやサンダーバードがヒットした。 さらにヨーロッパにおいても、フィエスタやシエラがヒットした。 また、日本車やドイツ車を徹底的に研究し、テンポやサンダーバードと同じく空力を意識したエクステリアをまとい、に発売された中型車のトーラスが大ヒットし、久々にフォードブランドのモデルがアメリカのベストセラーの座を得るという快挙を成し遂げた。 1990年代 [ ] にはの盛況とガソリン安で、やなど収益性の高い多くの車が売れ安定した経営を続けていた。 経営状態の好調を受けて、に経営不振に陥っていたイギリスのやを買収し傘下に収めた。 後にのも買収する。 これらのヨーロッパの高級車ブランドは「(プレミア・オートモーティブ・グループ)」の名のもとにまとめられることとなる。 なおにはハロルド・ポーリングが、にはアレックス・トロットマンが、にはジャック・ナッソーが会長兼CEOになった。 ナッソーの攻撃的な経営は関係企業や社内の不興を買い、に解任された。 2000年代 [ ] クラウンビクトリア(2007年) には久しぶりにフォード家のが会長兼になっている。 にはフォード再建を期待されてがよりフォード入りし社長となった。 しかしナッソー時代の技術停滞と他業種参入、当時の業界再編に対抗するための買収路線のマイナスな影響はに入っても打開できず、さらに2001年9月の以降の高騰によるガソリンの値上げなどの影響で、アメリカ国内市場における主力商品のフルサイズやが燃費の悪さから敬遠される傾向にあり、同様の戦略をとっていたGMと共に経営不振に陥っている。 には、グループのが、のなどで構成される投資家グループに8億4800万ドルで売却されたことが発表された。 これによりアストンマーティンはフォード・グループから離脱。 ただしフォードモーターは引き続き7700万ドルの資本は持ち続ける。 そして3月26日付でPAGグループのとが、のへ23億ドルで売却されたことが発表され、フォード・グループより離脱した。 売却項目にはとの商標も含まれている。 さらに、2007年以降のアメリカ初の以後ますます深刻化する業績悪化を受け、にフォード・モーターは、長年を保有し傘下に置いていたの株式33. さらに3月には、PAGグループに属していたを売却することで、のとの間で最終合意し 、同年8月に売却を完了した。 これによりPAGグループは消滅した。 One Ford戦略 [ ] 大苦境に陥ったフォードを再生させるべく、CEOのアラン・ムラーリーは新経営戦略「 One Ford」を策定した。 これまでは各地域で独自に商品開発・生産を行ってきたが世界的に体制を一本化し、重要なセグメントに対してモデルを絞り込み「Quality 品質 」「Green 環境性能 」「Smart 洗練度 」「Safety 安全性 」の4項目を世界トップレベルに向上させて、世界中に流通可能な本格的グローバルプロダクトを開発・販売するという戦略である。 現在 [ ] フォード・F-150(2016年) 同時多発テロ以降の原油価格高騰と世界金融危機を受けて、北米自動車業界では低燃費車を求める消費者の意向を受け、車のダウンサイジングが進んだ。 フォードも例外なく2010年には北米でのBセグメントのの販売開始、欧州フォードとの車種統合、ビッグ3では唯一の化、車の象徴とされたの生産終了、のFFベース化、の小排気量過給エンジン「エコブースト」の採用など合理化を進めている。 また、1990年代後半からブランドの差別化に失敗し販売不振に陥っていた「マーキュリー」ブランドを、2010年に廃止した。 しかしピックアップトラックのF-150はアメリカ国内のベストセラーの座を守り続け、にはGM、クライスラーと同様、業績が好転した。 さらにには、進出から100年以上の歴史を持つものの、マツダとの提携も終わり、販売台数が低迷していた日本市場から撤退するなど選択と集中を進めている。 2017年3月には、3Dプリンターによる自動車の部品の製造テストを開始すると発表。 将来的にはニッチだった車両の製造実現や、大量生産出来なかったグレードアップ・オプションの製造などを目指すとしている。 3Dプリンターで製造された部品はこれまでの金属製部品の半分の重量で燃費性能の向上にも貢献できるとしている。 アメリカの自動車工場では、少量生産のモデルでは工場建設や設備導入の投資分をカバーできない状況になっているため、フォードは生産台数が5万台に満たないモデルを中国からの輸入することでラインナップの維持を検討したが、中国とのが激化したことにより2018年度中に白紙化された。 フォードグループの世界展開 [ ] グローバル企業であるフォード社は本拠地アメリカの他にも全世界に生産工場や研究開発施設を持っている。 北米 [ ] 欧州 [ ] 東南アジア・大洋州 [ ] 西南アジア [ ] 南米 [ ] 2007年1月ブラジルの自動車メーカーを買収。 アフリカ [ ] 研究開発 [ ] フォードはフォード研究・改革センター( )を4カ所、、() 、・、に開設している。 日本でのビジネス [ ] 第二次世界大戦前 [ ] 日本への輸出は、が終結した(38年)に開始された。 その後のかつ世界のひとつとなり、当時の最大のとなり、さらに後にやの需要が急増した日本を重視したフォードは、(大正14年)に「日本フォード」を設立した。 その後のにアジア初のフォードの製造工場を開設し、のを開始した。 (2年)には二代目A型フォード()の生産を開始し、またローン販売も開始した。 フォードは乗用車やトラックを年間1万台生産し、、、を始め、大阪に工場を置いたをしのぐ国内最大の自動車メーカーとなった。 また子安工場製のフォード車は日本の友好国であるなどにも輸出された。 しかし、日米間の関係が悪化しつつあった(昭和11年)に、日本政府は自国の自動車産業の保護育成を目的とする「」を制定した。 第二次世界大戦後 [ ] 中の(昭和16年)12月から(昭和20年)8月の期間、工場設備は日本政府に接収されたが、戦後の軍の管理を経て(昭和33年)までにフォードに返還された。 また、現在の地区では、の計画が発表される以前、「フォードが工場を作るらしい」という触れ込みで土地の売買が盛んに行われていた。 マツダとの提携 [ ] フォード・テルスター (昭和54年)には日本の中堅自動車メーカーであると資本提携し、マツダのの24. マツダにはや、またアメリカ向け小型車の開発と生産を委託したほか、「オートラマ」の名で全国にディーラーネットワークを展開し、「」や「」、「」など、マツダの工場で生産されたフォードの各モデルや、「マスタング」などのアメリカからの輸入モデルを販売するなど、日本でのフォードビジネスを共同で展開していた。 しかしに入り、や販売多チャンネル化の失敗などによりマツダの経営状態が悪化したため、(8年)にフォードはマツダへの出資比率を33. その後マツダの経営再建は進んだものの、後半に経営危機に陥ったフォードは、資金調達のためにマツダへの出資比率を(平成20年)より段階的に引き下げ、(平成27年)までに所有する全てのマツダ株式を売却した。 これにより、30年以上続いたマツダとの資本提携は解消された。 撤退 [ ] 第二次世界大戦後の日本でのフォードビジネスは「フォード自動車(日本)」、そしてマツダとの提携下で展開した「オートラマ」を経て、その後「フォード・ジャパン・リミテッド」がフォード車の輸入・販売を行っていたが、2016年(平成28年)を以って日本市場から撤退すると発表した。 この理由として本家フォード車の不振と前年のマツダ株の完全売却に併せて、「収益改善への合理的な道筋が見えないこと」「日本市場の閉鎖性」を挙げている。 要因として、• 以降のマツダ車の廃止• 1990年代後半の輸入車ブームに乗って低価格路線に切り替え販売台数の大幅増に成功したが、輸入車にプレミアム性を求める日本市場においてブランド価値が毀損し、中古車市場でが下落した。 半ば以降、導入車種や広告宣伝活動などの見直し、全国のディーラーの削減といった収支改善を狙った事業縮小策や、短期間で変わる車種及びブランドマーケティング戦略が裏目に出た。 やなどのと比較して、右ハンドル車の著しい不足や日本市場に合わせた小型車種の不足。 日本でのや若い世代のによる市場の縮小により販売増が困難になった。 が挙げられる。 日本市場の撤退に伴い、直営販売子会社の「フォード・ジャパン・ディーラーリミテッド」のみならず日本統括法人の「フォード・ジャパン・リミテッド(フォード・ジャパン)」は完全閉鎖となり、全国の販売会社は契約が解除されて正規ディーラー網は消滅し、これにより、1世紀以上(正確に111年)続いてきた、日本におけるフォードによる事業の歴史に幕を下ろした。 詳細は「」および「」を参照 現在 [ ] 2018年現在、正規輸入車に対するアフターサービスは、グループの「ピーシーアイ」が全国の部品供給・リコール対応およびアフターサービスの保証業務を行っている。 新車販売については、フォード本社は日本撤退以降日本市場についてはノータッチとなっており、日本法人の復活や日本の別会社との総輸入代理契約を交わすなどのアクションを行っておらず、全国の輸入車ディーラー有志が並行輸入で新車販売を行い、日本でのフォードファンの基盤を守り続けてきた。 今現在では、グループの「エフエルシー」(旧フォードライフ中部)が下記の車種を直接並行輸入し、日本の保安基準に適合するよう改良した状態で国内新規登録するシステムを整える事で日本でも新車のフォード車を購入する事が出来るようになった。 (エステート)• (コンバーチブル)• フォード・フォーカス• また同社が展開する三重県と岐阜県の元フォードジャパン正規ディーラー3店舗でアフターサービスも行える体制を整えている。 トラクターの生産 [ ] からフォードの子会社であるヘンリー・フォード・アンド・サン・カンパニー(Henry Ford and Son Company)が フォードソントラクター(Fordson Tractor)の製造を開始した。 にこの会社はフォード・モーターに再統合されたが、に発売開始された フォードソンF型(Model F)はフォード・モデルT同様に流れ作業により大量生産され、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博した。 フォードソン・トラクターのアメリカでの生産はで終了しているが、その後もイギリスおよびアイルランドでの製造が継続された。 なお、からの間に、フォードのトラクターは全てフォードソン名義からフォード名義に変更されている。 に、フォードは農機メーカーの(Sperry-New Holland)から一部部門を買収し、からフォード・ニューホランド(Ford New Holland)名義でのトラクターの生産を開始する。 しかし、、フォードはまでにフォード名義の製品の生産を停止するという契約のもと、トラクター部門をに売却した。 フィアット傘下のニューホランド(New Holland)はこの契約通り、にはフォード名義のトラクターの生産を終了した。 フォード・スーパーデューティー フォードブランド [ ]• リンカーンブランド [ ]• 旧来車種一覧 [ ] フォードブランド [ ]• マーキュリーブランド [ ]• - の姉妹車。 - の姉妹車。 リンカーンブランド [ ]• 著名なエンジンチューナー [ ]• 脚注 [ ] []• ただし業務提携は継続しており、非公式ではあるが、ジャガー・ランドローバー・ボルボにエコブーストエンジンを供給している。 - ロイター電• 『』 2017年3月7日• フォードのセダンには、ほかに、、がある。 CNN 2018年4月26日. 2018年4月29日閲覧。 NewSphere 2018年9月13日. 2018年12月2日閲覧。 2014年5月2日. 2014年5月5日閲覧。 初代 左ハンドル圏向け 及び2代目 北米向け• のフォードブランド版• アメリカ製とは別の車体)• フラットロック所在の、マツダとフォードの合弁工場 現在は合弁解消。 フォード単独 で生産された。 のバッジエンジニアリング• フォルクスワーゲン・サンタナワゴンのフォード・ブランド版。 のキャビンを使用したキャブオーバー型。 関連項目 [ ] が多すぎます。 関連の深い項目だけに絞ってください。 必要ならばとして独立させることも検討してください。 ( 2019年3月)• :1960年フォード家以外の初の社長、1961年-1968年アメリカ国防長官、1968年-1981年世界銀行総裁• :1970年フォード社社長、1978-92クライスラー社社長• :1958年に設計したコンセプトカー(原子力車)• :1980年代にと共同で展開したフォード車販売網。 第二次世界大戦後の日本でのフォードブランドの認知度向上に大きく貢献した• :日本でフォード車の輸入・販売を行う子会社。 オートラマから業務を引き継いだ• :プレミアム・オートモーティブ・グループの日本法人• :日本国内におけるフォード販売店の老舗• :近鉄グループから近鉄モータースの経営権を買収した輸入車販売会社• :経営破綻したクインランド・カーズを買収した輸入車販売会社• :サービス第一主義を掲げたフォードが戦前の日本にサービスの概念を広めた• :元系列会社のコンシューマー・ファイナンス会社• :一時期フォード傘下となり、トラクターを生産していた• :フォードのトラクター部門を買収した• :2016年をめどに自国自動車生産撤退を発表した。 現地生産の撤退はのから始まり、、に続くものでライバル関係にあったも撤退を発表。 また、にはも撤退を発表したことにより結果的にオーストラリアからは自動車生産が消滅する。 これはニュージーランド同様である。 :におけるフォード・グループの拠点。 台湾国内及び一部国外向けに自動車の生産・販売を行う。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 フォード・モーターに関連する および があります。 (英語)• 100• 101• 銘柄入替日時点でのウェイト順• 緑字は2020年5月12日入替銘柄• 中国鉄道建築総公司• 太平洋建設集団• 100. 出典:,.

次の

フォードとは (フォードとは) [単語記事]

フォード

全方位で進化した6代目 1月9日、フォードはフルモデルチェンジを受けて6代目となった新型「フォード・エクスプローラー」を発表した。 北米市場では、2020年モデルとして今夏より発売される予定だ。 エンジンはガソリン仕様2種類が設定された。 トランスミッションはいずれも10速ATの「セレクトシフト」を組み合わせる。 新しい後輪駆動アーキテクチャーが採用されており、駆動方式は後輪駆動と4輪駆動を切り替えられるパートタイム4WDを採用。 走行モードは「ノーマル」、「スポーツ」、「トレイル(ラフロード用)」、「スリッパリー(滑りやすい路面用)」、「トー(牽引)」、「エコ」の6モードが備えられ、V6エンジンを積む上級グレードはインテリジェント4WDシステムが搭載されることにより、さらに「ディープスノー」と「サンド」の2モードがプラスされる。 スタリングは一層スポーティになり、とくに傾斜を強めたルーフラインや短縮された前後のオーバーハングが新型を特徴付けている。 新しいデザインのフロントグリルをはじめ、精悍な印象を強めたマスクが新型を感じさせる一方、ブラックアウトされたA/B/Dピラーや、ボディ同色となるCピラーは従来型から受け継がれた。 インテリアではより洗練性を高めたデザインと上質感を高めた仕上げが特徴で、ダイヤル式のシフトセレクターも新しい。 目を引くのがセンターパネル上部に配置された10. 1型の縦型タッチスクリーンだ。 このスクリーンでは同社の最新インフォテイメントシステム「SYNC3」が組み合わされているほか、コネクテッドシステム「FordPassコネクト」とも連動。 FordPassコネクトは4G LTEのWi-Fiを介して、最大10台のモバイル端末を無線ネットワークに接続させることが可能だ。 安全運転支援システムは同社最新の「Ford Co-Pilot360」を採用。 これは、歩行者検知・前方衝突警告・ダイナミックブレーキサポートを含む緊急自動ブレーキ付き全面衝突回避支援機能のほか、ブラインドスポットインフォメーションやクロストラフィックアラート、レーンキーピングシステム、リヤビューカメラ(カメラレンズクリーナー付き)、オートハイビームなどで構成され、多角的に安全で快適なドライブをサポートする。

次の

フォードの中古車

フォード

フォードはの工程、および工業における大規模マネジメント()を取り入れたことでの産業史・経営史に特筆される。 特に、組み立て工程にを導入しを実現したことは有名である。 大量の自動車を早く生産できる高効率の工場設備、士気を高める高給料の工員、一台当たりの生産の革新的な低減を組み合わせたフォード生産方式は「」の名で世界的に知られるようになった。 フォードの型のトレードマークはに導入された。 に生産開始されたT型の後継車「A型」がオーバル型のバッジの中にフォードという書き文字を入れた最初の車種である。 「フォード」という文字はフォード社最初の主任技師C・ハロルド・ウィリスの書いたものとされる。 彼はに自分の名刺に書いたフォードという文字をもとに、この書き文字を導入した。 フォード・モーターは『』と名付けた車から製造販売をおこない1908年のS型に至った。 S型に続きから製造販売された『 』は時代の自動車製造スタイルおよびそれに付随する全米規模でのアフターサービス体制を形作った最初の車となり、現代の自動車産業の原点としての意味で名車といわれている。 フォード開業当時のモデルはデトロイト市内のマック・アベニューにある貸工場で生産され、部品を自動車へ組み上げる作業を1台当たり2・3人の工員が数日かけて行っていたが、フォードではそれまでばらつきのあった部品をマイクロゲージを基準としたによって均質化し、を確保することに成功していた。 フォード・モデルTは初めての自社工場であるを利用し、フル生産開始のには1年間で1万8千台もの台数を生産した。 廉価なT型への需要が急増すると、フォードはさらに大型のハイを建設し、の稼働時には年7万台の生産を可能とした。 フォード社はシステムや大量生産に必要な技術・管理方式を開発し、には世界初の式組み立てラインを導入した。 部品の簡素化・内製化、流れ作業による工員の間での化により、たとえば車体1台の組み立て時間は12時間半からわずか2時間40分に短縮され、年生産台数は25万台を超え、までに100万台を突破した。 しかし生産技術革新は、工員にとっては、同じ動作だけの単調な労働を長時間強いられる極めて過酷なもので、人員の異動やも多く、未熟練工員の雇用や訓練コスト高に結びついた。 ただでさえアメリカのが不足する中、フォードは労働力確保を迫られ、には1日当たりのを2倍の5ドル(2006年の価値では103ドルに相当する)へと引き上げ、を1日9時間から・週5日労働へと短縮する宣言を発し、結果応募者が退職者を上回り続けることになった。 合衆国政府がや週40時間労働の基準を決める以前にこれを達成したことになる。 一方でヘンリー・フォードはの結成には反対し続けた。 労働力不足と賃金上昇で1台当たりのは上がったが、フォードは販売価格に転嫁せず、生産コストを矢継ぎ早に削減することでコスト上昇分を吸収した。 またフォードのに忠実な販売店システムを導入した。 ヘンリー・フォードは、従業員が自社の車を買えるように賃金を引き上げたが、こうした厚遇は当時のの金融機関などから批判を浴びている。 しかしフォードは成功を収め、末にはアメリカの自動車生産の半分を担い、には全米の自動車の半分がフォード・モデルTとなった。 T型以前のモデルでは黒以外の多様なバラエティがあったが、T型はペンキの乾きが早く済むという理由で黒1色しかなかった。 にはヘンリー・フォードはの休戦を模索するために平和使節としてヨーロッパへ渡っている。 これは彼への人気を高めたが、一方でフォード・モデルTはのとなって戦争を支えた。 フォードの転機 [ ] フォード社はフォード・モデルTだけを製造し続けまで20年近くを一モデルの改良との改良、に費やす。 当時金持ちのおもちゃといわれたをによって大幅に値下げし、車は的なとなった。 この成功によって150社程もあった米国自動車会社の中からフォード社は市場の5割を占める大会社となった。 にヘンリーの息子が社長を引き継いだが、社の実権は創業者ヘンリーが握り続けた。 社の経営はヘンリーの個人経営同然であった。 彼は安価に大量にT型を供給し続けることしか念頭にない節もあり、より上級の車を求める顧客の需要を無視し、生産性のさらなる向上でT型の価格を下げ続けた。 この隙をついてとがを伸ばし、アメリカ内外の競合企業がT型より新鮮なと優れたの自動車で顧客の需要を奪った。 もともと多様な自動車会社が合併して生まれたGMは、から超までのあらゆる価格帯の自動車を販売しており、さらに矢継ぎ早ので常に最新型を供給して以前のモデルを時代遅れのものとし、T型しか買えない層よりも裕福な層をつかんだ。 またGMほか競合企業はによるにより、所得の低い層でもで高い自動車を買える仕組みを築いた。 フォードA型(1928年) 社長のエドセルは早くからT型のを考えており、それは社内や販売店の意向も同様だった。 しかし、ヘンリー・フォードはこれを一顧だにせず、オートローンについても、顧客が借金を抱える販売手法は長い目で見て消費者と国家経済を疲弊・荒廃させるとして強く抵抗した。 これら固執は後に失政ともいわれた。 しかしT型の性能・デザイン面でのは明らかだった。 12月にはついに、1500万台を販売したT型の生産を中止し、心機一転、モデル名を振り出しに戻し再びA型と名乗る車を導入した。 一方、にはを買収し、フォードは高級車市場へ参入している。 またには大衆車フォードと高級車リンカーンの中間にあたるブランドを立ち上げ、ようやくへも参入した。 後半からにかけての時には、フォード社の高い月給は労働者を多数集めたものの、工場の労働と規則は厳しいものだった。 また大恐慌における自動車需要の収縮でフォードの他社との競争は激化した。 なおこの頃製造にも乗り出し、「トライモーター」などのを世に送り出した。 海外進出 [ ] フォード・モデル68(1936年) GMとの競争は、早くから海外への進出も目を向けることにも繋がった。 が、がと古くからが行われ、1967年に 以下、欧州フォード が設立されそれ以降はモデルの一元化が推進され、からを通して完全に一元化された。 欧州フォード車はフォード車であってもそのものであり、マッスルな北米部門に対し、質実剛健な欧州部門という方向性となっていた。 また進出も早くから行われ、2月には、世界の1つであり、自動車市場の成長が期待されていたの緑町に、日本の「日本フォード」が組み立て工場(日本フォード子安工場)を置いた。 アメリカで生産されていたモデルを主に生産、販売し、当時の主なターゲットはタクシーなどの営業車市場であったが、その後富裕層を中心とした自家用車市場にも食い込んでいった。 その後GMもこれにつづき日本進出し、この1925年から頃の時期に、フォードとGM、、そして国産のやオオタが一般オーナーに広く普及したことにより、自動車販売網や、オーナーズクラブなどの日本の自家用車の基礎がつくられている。 にはのにを開設し、1970年代以降独自モデルの生産を続けている。 にはの共同事業としてにNNAZ(ニジニ・ノヴゴロド自動車工場、現在の)を開設した。 第二次世界大戦 [ ] フォードのウィローラン工場で大量生産されるB-24爆撃機 はデトロイトを「民主主義の兵器廠」と呼んだ。 フォード・モーターもこれに深く貢献しており、第一次世界大戦およびでは重要な役割を果たした。 ヘンリー・フォードは「戦争は時間の無駄」と言ったと伝えられ、戦争から利益を上げることを嫌悪した。 しかしフォードは多くの自動車を軍に納めたほか、の政権下のにおけるフォード工場のに協力しドイツから勲章を得た。 一方でフォードは第二次世界大戦勃発後の生産増強に際し天才的な才能を発揮し、・生産の効率を飛躍的に高めた。 の製造のために1941年4月に近郊で着工したウィローラン工場は面積33万平方メートルで、当時世界最大のを持つ工場であった。 B-24製造にあたって、飛行機会社では1日1機の製造が精いっぱいだったが、ウィローラン工場では24時間体制で1時間1機のB-24を生産した。 ウィローラン工場建設のストレスで社長エドセル・フォードは春に胃がんで死去し、再び父ヘンリー・フォード1世が経営者となった。 ウィローラン工場は1943年8月生産開始し、大量の爆撃機を送り出した。 またフォードは他社とともにや()の生産にもあたっている。 なお、中は多くの男性労働力が戦場へと駆り出された他、新型車の開発、発売がストップしたのみならず、鉄やガソリンの調達さえ困難になり、アメリカ国内でガソリンの販売規制が行われたことから乗用車の販売が激減した。 第二次世界大戦後 [ ] エドセル(1958年) ヘンリー・フォードは最年長の孫であるをフォードの社長に据え、世を去った。 ヘンリー二世はからまで社長を務め、1960年からまで会長・CEOを務めた。 に、を経てで統計学を用いてを立案・分析したがフォードに入社し、経営計画および財務分析を担当する重役となる。 マクナマラはヘンリー二世の支持を得て、創業者と大戦特需を失い危機に陥ったフォードを立て直し、トップレベルの経営担当重役を歴任しにはフォード家以外から初めての社長となった。 しかし社長就任から5週間もたたないうちにに請われ入りしに就任した。 アメリカ経済が戦禍から立ち直りつつあったに、フォードは戦後初の本格的な新型車「カスタム」を世に出し、その斬新なデザインによりヒットさせた。 その後も幅広いバリエーションを持つフェアレーンや、名車と称えられるをヒットさせ、併せて第二次世界大戦前から展開していたヨーロッパ市場においても、イギリス・フォードのアングリアやゼファーなどのヒットによりその位置を盤石なものとした。 エドセルの失敗 [ ] には、フォードとマーキュリーの間のレインジを担当する、斬新なフロントグリルを特徴とする中級車ブランド「」を、大々的なキャンペーンとともに発売した。 しかし、亡き社長の名を取って「エドセル」と名付けられた新ブランドは、折からのとの失敗、そしてデザインが受け入れられなかったために、その後追加モデルの投入を行ったにもかかわらず自動車業界史上記録的な大失敗に終わり、11月に生産中止となり姿を消す。 アイアコッカ時代 [ ] フォード・プローブ(1993年) エドセルの大失敗で打撃を受けたフォードは、行き過ぎた大型化の反動から中型車や小型車へのシフトが始まった流れをうまくつかむことに成功し、に発表したのをヒットさせた。 さらににはファルコンをベースに、第二次世界大戦後に生まれたをはじめとする幅広い層をターゲットにしたを出し、いずれも大成功をおさめた。 にはフォード・ヨーロッパが設立された。 マクナマラの部下の一人で、マスタングなど大成功した自動車の開発やリンカーン・ブランドおよびマーキュリー・ブランドの立て直しにあたったは1月に社長となった。 以降、フォードはビッグ3のライバルのほか、の影響を受けて急速に伸びたのとの競争でを失ったが、アイアコッカは後に安全性をめぐり訴訟へ発展した()などを発売し、には史上最高の売上と22億ドルの利益を達成した。 しかし経営方針をめぐって会長のヘンリー二世と衝突し続けたアイアコッカは、ついに同年に解雇された。 アイアコッカは間もなくライバルのの社長に就任し、同社を再建することになる。 1980年代 [ ] アイアコッカの後は、がに会長になり、にドン・ピーターセンが継いだ。 なお1979年には日本の自動車メーカーのマツダと資本提携し、傘下に置きつつ共同で小型車の開発や生産を行った。 もとの競争が続いたものの、に発売された小型化されたマスタングや、1983年に発売されたテンポやサンダーバードがヒットした。 さらにヨーロッパにおいても、フィエスタやシエラがヒットした。 また、日本車やドイツ車を徹底的に研究し、テンポやサンダーバードと同じく空力を意識したエクステリアをまとい、に発売された中型車のトーラスが大ヒットし、久々にフォードブランドのモデルがアメリカのベストセラーの座を得るという快挙を成し遂げた。 1990年代 [ ] にはの盛況とガソリン安で、やなど収益性の高い多くの車が売れ安定した経営を続けていた。 経営状態の好調を受けて、に経営不振に陥っていたイギリスのやを買収し傘下に収めた。 後にのも買収する。 これらのヨーロッパの高級車ブランドは「(プレミア・オートモーティブ・グループ)」の名のもとにまとめられることとなる。 なおにはハロルド・ポーリングが、にはアレックス・トロットマンが、にはジャック・ナッソーが会長兼CEOになった。 ナッソーの攻撃的な経営は関係企業や社内の不興を買い、に解任された。 2000年代 [ ] クラウンビクトリア(2007年) には久しぶりにフォード家のが会長兼になっている。 にはフォード再建を期待されてがよりフォード入りし社長となった。 しかしナッソー時代の技術停滞と他業種参入、当時の業界再編に対抗するための買収路線のマイナスな影響はに入っても打開できず、さらに2001年9月の以降の高騰によるガソリンの値上げなどの影響で、アメリカ国内市場における主力商品のフルサイズやが燃費の悪さから敬遠される傾向にあり、同様の戦略をとっていたGMと共に経営不振に陥っている。 には、グループのが、のなどで構成される投資家グループに8億4800万ドルで売却されたことが発表された。 これによりアストンマーティンはフォード・グループから離脱。 ただしフォードモーターは引き続き7700万ドルの資本は持ち続ける。 そして3月26日付でPAGグループのとが、のへ23億ドルで売却されたことが発表され、フォード・グループより離脱した。 売却項目にはとの商標も含まれている。 さらに、2007年以降のアメリカ初の以後ますます深刻化する業績悪化を受け、にフォード・モーターは、長年を保有し傘下に置いていたの株式33. さらに3月には、PAGグループに属していたを売却することで、のとの間で最終合意し 、同年8月に売却を完了した。 これによりPAGグループは消滅した。 One Ford戦略 [ ] 大苦境に陥ったフォードを再生させるべく、CEOのアラン・ムラーリーは新経営戦略「 One Ford」を策定した。 これまでは各地域で独自に商品開発・生産を行ってきたが世界的に体制を一本化し、重要なセグメントに対してモデルを絞り込み「Quality 品質 」「Green 環境性能 」「Smart 洗練度 」「Safety 安全性 」の4項目を世界トップレベルに向上させて、世界中に流通可能な本格的グローバルプロダクトを開発・販売するという戦略である。 現在 [ ] フォード・F-150(2016年) 同時多発テロ以降の原油価格高騰と世界金融危機を受けて、北米自動車業界では低燃費車を求める消費者の意向を受け、車のダウンサイジングが進んだ。 フォードも例外なく2010年には北米でのBセグメントのの販売開始、欧州フォードとの車種統合、ビッグ3では唯一の化、車の象徴とされたの生産終了、のFFベース化、の小排気量過給エンジン「エコブースト」の採用など合理化を進めている。 また、1990年代後半からブランドの差別化に失敗し販売不振に陥っていた「マーキュリー」ブランドを、2010年に廃止した。 しかしピックアップトラックのF-150はアメリカ国内のベストセラーの座を守り続け、にはGM、クライスラーと同様、業績が好転した。 さらにには、進出から100年以上の歴史を持つものの、マツダとの提携も終わり、販売台数が低迷していた日本市場から撤退するなど選択と集中を進めている。 2017年3月には、3Dプリンターによる自動車の部品の製造テストを開始すると発表。 将来的にはニッチだった車両の製造実現や、大量生産出来なかったグレードアップ・オプションの製造などを目指すとしている。 3Dプリンターで製造された部品はこれまでの金属製部品の半分の重量で燃費性能の向上にも貢献できるとしている。 アメリカの自動車工場では、少量生産のモデルでは工場建設や設備導入の投資分をカバーできない状況になっているため、フォードは生産台数が5万台に満たないモデルを中国からの輸入することでラインナップの維持を検討したが、中国とのが激化したことにより2018年度中に白紙化された。 フォードグループの世界展開 [ ] グローバル企業であるフォード社は本拠地アメリカの他にも全世界に生産工場や研究開発施設を持っている。 北米 [ ] 欧州 [ ] 東南アジア・大洋州 [ ] 西南アジア [ ] 南米 [ ] 2007年1月ブラジルの自動車メーカーを買収。 アフリカ [ ] 研究開発 [ ] フォードはフォード研究・改革センター( )を4カ所、、() 、・、に開設している。 日本でのビジネス [ ] 第二次世界大戦前 [ ] 日本への輸出は、が終結した(38年)に開始された。 その後のかつ世界のひとつとなり、当時の最大のとなり、さらに後にやの需要が急増した日本を重視したフォードは、(大正14年)に「日本フォード」を設立した。 その後のにアジア初のフォードの製造工場を開設し、のを開始した。 (2年)には二代目A型フォード()の生産を開始し、またローン販売も開始した。 フォードは乗用車やトラックを年間1万台生産し、、、を始め、大阪に工場を置いたをしのぐ国内最大の自動車メーカーとなった。 また子安工場製のフォード車は日本の友好国であるなどにも輸出された。 しかし、日米間の関係が悪化しつつあった(昭和11年)に、日本政府は自国の自動車産業の保護育成を目的とする「」を制定した。 第二次世界大戦後 [ ] 中の(昭和16年)12月から(昭和20年)8月の期間、工場設備は日本政府に接収されたが、戦後の軍の管理を経て(昭和33年)までにフォードに返還された。 また、現在の地区では、の計画が発表される以前、「フォードが工場を作るらしい」という触れ込みで土地の売買が盛んに行われていた。 マツダとの提携 [ ] フォード・テルスター (昭和54年)には日本の中堅自動車メーカーであると資本提携し、マツダのの24. マツダにはや、またアメリカ向け小型車の開発と生産を委託したほか、「オートラマ」の名で全国にディーラーネットワークを展開し、「」や「」、「」など、マツダの工場で生産されたフォードの各モデルや、「マスタング」などのアメリカからの輸入モデルを販売するなど、日本でのフォードビジネスを共同で展開していた。 しかしに入り、や販売多チャンネル化の失敗などによりマツダの経営状態が悪化したため、(8年)にフォードはマツダへの出資比率を33. その後マツダの経営再建は進んだものの、後半に経営危機に陥ったフォードは、資金調達のためにマツダへの出資比率を(平成20年)より段階的に引き下げ、(平成27年)までに所有する全てのマツダ株式を売却した。 これにより、30年以上続いたマツダとの資本提携は解消された。 撤退 [ ] 第二次世界大戦後の日本でのフォードビジネスは「フォード自動車(日本)」、そしてマツダとの提携下で展開した「オートラマ」を経て、その後「フォード・ジャパン・リミテッド」がフォード車の輸入・販売を行っていたが、2016年(平成28年)を以って日本市場から撤退すると発表した。 この理由として本家フォード車の不振と前年のマツダ株の完全売却に併せて、「収益改善への合理的な道筋が見えないこと」「日本市場の閉鎖性」を挙げている。 要因として、• 以降のマツダ車の廃止• 1990年代後半の輸入車ブームに乗って低価格路線に切り替え販売台数の大幅増に成功したが、輸入車にプレミアム性を求める日本市場においてブランド価値が毀損し、中古車市場でが下落した。 半ば以降、導入車種や広告宣伝活動などの見直し、全国のディーラーの削減といった収支改善を狙った事業縮小策や、短期間で変わる車種及びブランドマーケティング戦略が裏目に出た。 やなどのと比較して、右ハンドル車の著しい不足や日本市場に合わせた小型車種の不足。 日本でのや若い世代のによる市場の縮小により販売増が困難になった。 が挙げられる。 日本市場の撤退に伴い、直営販売子会社の「フォード・ジャパン・ディーラーリミテッド」のみならず日本統括法人の「フォード・ジャパン・リミテッド(フォード・ジャパン)」は完全閉鎖となり、全国の販売会社は契約が解除されて正規ディーラー網は消滅し、これにより、1世紀以上(正確に111年)続いてきた、日本におけるフォードによる事業の歴史に幕を下ろした。 詳細は「」および「」を参照 現在 [ ] 2018年現在、正規輸入車に対するアフターサービスは、グループの「ピーシーアイ」が全国の部品供給・リコール対応およびアフターサービスの保証業務を行っている。 新車販売については、フォード本社は日本撤退以降日本市場についてはノータッチとなっており、日本法人の復活や日本の別会社との総輸入代理契約を交わすなどのアクションを行っておらず、全国の輸入車ディーラー有志が並行輸入で新車販売を行い、日本でのフォードファンの基盤を守り続けてきた。 今現在では、グループの「エフエルシー」(旧フォードライフ中部)が下記の車種を直接並行輸入し、日本の保安基準に適合するよう改良した状態で国内新規登録するシステムを整える事で日本でも新車のフォード車を購入する事が出来るようになった。 (エステート)• (コンバーチブル)• フォード・フォーカス• また同社が展開する三重県と岐阜県の元フォードジャパン正規ディーラー3店舗でアフターサービスも行える体制を整えている。 トラクターの生産 [ ] からフォードの子会社であるヘンリー・フォード・アンド・サン・カンパニー(Henry Ford and Son Company)が フォードソントラクター(Fordson Tractor)の製造を開始した。 にこの会社はフォード・モーターに再統合されたが、に発売開始された フォードソンF型(Model F)はフォード・モデルT同様に流れ作業により大量生産され、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博した。 フォードソン・トラクターのアメリカでの生産はで終了しているが、その後もイギリスおよびアイルランドでの製造が継続された。 なお、からの間に、フォードのトラクターは全てフォードソン名義からフォード名義に変更されている。 に、フォードは農機メーカーの(Sperry-New Holland)から一部部門を買収し、からフォード・ニューホランド(Ford New Holland)名義でのトラクターの生産を開始する。 しかし、、フォードはまでにフォード名義の製品の生産を停止するという契約のもと、トラクター部門をに売却した。 フィアット傘下のニューホランド(New Holland)はこの契約通り、にはフォード名義のトラクターの生産を終了した。 フォード・スーパーデューティー フォードブランド [ ]• リンカーンブランド [ ]• 旧来車種一覧 [ ] フォードブランド [ ]• マーキュリーブランド [ ]• - の姉妹車。 - の姉妹車。 リンカーンブランド [ ]• 著名なエンジンチューナー [ ]• 脚注 [ ] []• ただし業務提携は継続しており、非公式ではあるが、ジャガー・ランドローバー・ボルボにエコブーストエンジンを供給している。 - ロイター電• 『』 2017年3月7日• フォードのセダンには、ほかに、、がある。 CNN 2018年4月26日. 2018年4月29日閲覧。 NewSphere 2018年9月13日. 2018年12月2日閲覧。 2014年5月2日. 2014年5月5日閲覧。 初代 左ハンドル圏向け 及び2代目 北米向け• のフォードブランド版• アメリカ製とは別の車体)• フラットロック所在の、マツダとフォードの合弁工場 現在は合弁解消。 フォード単独 で生産された。 のバッジエンジニアリング• フォルクスワーゲン・サンタナワゴンのフォード・ブランド版。 のキャビンを使用したキャブオーバー型。 関連項目 [ ] が多すぎます。 関連の深い項目だけに絞ってください。 必要ならばとして独立させることも検討してください。 ( 2019年3月)• :1960年フォード家以外の初の社長、1961年-1968年アメリカ国防長官、1968年-1981年世界銀行総裁• :1970年フォード社社長、1978-92クライスラー社社長• :1958年に設計したコンセプトカー(原子力車)• :1980年代にと共同で展開したフォード車販売網。 第二次世界大戦後の日本でのフォードブランドの認知度向上に大きく貢献した• :日本でフォード車の輸入・販売を行う子会社。 オートラマから業務を引き継いだ• :プレミアム・オートモーティブ・グループの日本法人• :日本国内におけるフォード販売店の老舗• :近鉄グループから近鉄モータースの経営権を買収した輸入車販売会社• :経営破綻したクインランド・カーズを買収した輸入車販売会社• :サービス第一主義を掲げたフォードが戦前の日本にサービスの概念を広めた• :元系列会社のコンシューマー・ファイナンス会社• :一時期フォード傘下となり、トラクターを生産していた• :フォードのトラクター部門を買収した• :2016年をめどに自国自動車生産撤退を発表した。 現地生産の撤退はのから始まり、、に続くものでライバル関係にあったも撤退を発表。 また、にはも撤退を発表したことにより結果的にオーストラリアからは自動車生産が消滅する。 これはニュージーランド同様である。 :におけるフォード・グループの拠点。 台湾国内及び一部国外向けに自動車の生産・販売を行う。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 フォード・モーターに関連する および があります。 (英語)• 100• 101• 銘柄入替日時点でのウェイト順• 緑字は2020年5月12日入替銘柄• 中国鉄道建築総公司• 太平洋建設集団• 100. 出典:,.

次の