ワーゲン バス 軽。 ワーゲンバス仕様 1

レトロで可愛らしいワーゲンバス。オーナーが語る「フォルクスワーゲンType2」の魅力。

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ダイハツ・ムーヴキャンバス発売!軽ワーバスをメーカーがやっちゃダメだろ

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ワーゲンバス(フォルクスワーゲン・タイプ2)とはどんな車? 「ワーゲンバス」とは、ドイツの自動車メーカーVOLKSWAGEN社が製造した フォルクスワーゲン・タイプ2と呼ばれるワンボックスタイプの商用車の愛称です。 ワーゲンバスはフォルクスワーゲン製造のワンボックスカーで日本では1953年から販売されていた フォルクスワーゲン タイプ2の中で最も人気が高いT1モデル ワーゲンバスは商品名としては「VW Transporter(トランスポルター)」です。 このあとに配達バンや小型バスなど細かい仕様による名前がつけられるのですが、数が多いため、世界的に 型式である「タイプ2」が呼称として定着しています。 トランスポルターは1950年に販売が始まり、第一世代~第五世代まで存在します(一般的にT1~T5で示される)。 このうち、「タイプ2」と呼ばれるのは、RR式を採用したT3(1979~1992)までです。 狭義ではT2(1967~1979年)までしか指さないこともあります。 日本ではフォルクスワーゲン販売店であるヤナセがT1を1953年から輸入販売しています。 ワーゲンバス(タイプ2)のベース車両は「ビートル」の愛称で知られたVWのタイプ1 ワーゲンバスのベースは世界でもっとも売れた自動車ビートル! フォルクスワーゲン タイプ2のベース車はフォルクスワーゲン タイプ1です。 「ビートル」の愛称で知られている世界でもっとも売れた小型乗用車ですので、見覚えがある人も多いでしょう。 ワーゲンバスの最大乗車定員は9人で、キャンピングカー仕様だと5~6人 ワーゲンバスT2a型のキャンプ仕様車 ワーゲンバスの最大乗車定員は9人で、キャンピングカー仕様だと5~6名、後方部分が荷室になっている純粋な商用車モデルの定員は2~3名です。 荷室を改造したり、移動販売車として使いたい場合は定員が少ないタイプがオススメです。 ワーゲンバス(フォルクスワーゲン・タイプ2)の人気モデルは? ワーゲンバス(フォルクスワーゲン・タイプ2)にあたるのは、T1~T3世代までで、人によってはT2までしか「ワーゲンバス(タイプ2)」と呼びません。 そのためワーゲンバスの人気は、T1とT2に集中しています。 ワーゲンバスで 人気なのは、レトロ感満載のT1(1950~1967年)とT2(1967~1979)モデルです。 また、屋根の色がボディと違うツートーンカラーは「これぞワーゲンバス」といった印象で、非常に人気が高くなっています。 VWブラジル製造「Kombi」は製造年が異なるが、レトロな可愛さは健在 ブラジルで製造されたフォルクスワーゲン・タイプ2は、「Kombi」(Combiと表記されることもある)の名前がつきます。 本家フォルクスワーゲンがT2を生産中止した1979年以降も、ブラジルでは例外的に2013年までT2の製造を続けていましたので、中古で見かける機会もあるでしょう。 ワーゲンバスはアウトドアとの相性が良いクルマだが、雰囲気を楽しむ乗り方がベスト もちろん乗り方は個人の自由ですが、ワーゲンバスの愛好家はキャンプやサーフィン好きが多いといわれています。 ワンボックスタイプの車ですので、 荷物がたくさん入って車中泊もできますし、サーフィンもそのまま詰めるのがその理由でしょう。 ただ、4WD仕様車が誕生したのはT3世代からですし、「カリフォルニア」と呼ばれるタイプ2をベースにしたキャンピングカーが人気を博したのもT4世代以降です。 ワーゲンバスらしいレトロ感のあるT1とT2は、既に製造から40年以上経っているものも珍しくないクラシックカーですから、車としての性能は高いとは言えません。 ゆっくり走ることを心がけ、悪路走行などの無理はあまりさせずにマイペースに楽しみましょう。 ワーゲンバスは中古入手のみ!価格は最低250万円は見ておいた方が良い ワーゲンバスは、人気のT1、T2モデルは当然、それ以外のT3世代も既に生産と中止した絶版車です。 そのため、欲しいならすべて中古車ということになります。 T2なら250万円~で選択肢あり クラシックカー・旧車は、状態により大きく値が変わるものですが、T2なら最低250万円~走れる状態のものが入手できる可能性はあります。 ただ、ワーゲンバスは日本でも人気ですから、 状態の良いものは店側も簡単には値引きに応じないことは留意しましょう。 明らかに価格が安いものは既に走れる状態ではありませんので、オブジェにするわけではないのなら、大幅なレストアが必要です。 かえって高くつく可能性もあります。 T1なら400万円~は覚悟しておく 初代フォルクスワーゲンタイプ2であるT1は、 人気の高い希少車ですので、最低400万円は見ておく必要があります。 T2に比べるとなかなか状態の良いものが出回らないため、価格が高騰するのは仕方ない面もあります。 あくまで購入費であり、維持費が別途かかることは留意してください。 ワーゲンバスが無理ならワーゲンバス風!軽自動車をベースにしたカスタムカーも存在する ワーゲンバス(フォルクスワーゲン・タイプ2)に乗りたいけれど、購入費や維持費の問題をクリアできないなら、「ワーゲンバス仕様のカスタムカー」という選択肢もあります。 ワーゲンバス仕様の軽自動車を販売する専門店も存在します。 ワーゲンバス仕様のカスタムカーは1950年代から存在し、元祖は軽自動車スバル・サンバー 軽バン「サンバー」をベースにしたワーゲンバス仕様のカスタムカー フォルクスワーゲン・タイプ2が輸入された当時、バンタイプの軽商用車スバル・サンバーをベースにしたワーゲンバス仕様のカスタムカーが流行しました。 サンバーは当時としても珍しい、フォルクスワーゲン・タイプ2と同じRR式の商用車だったため、ベースにしやすかったのです。 スバル・サンバーは現在は絶版車ですので、現代では中古車ベースのカスタムになります。 サンバー以外だとスズキ・エブリイが用いられることが多いです。 軽自動車にこだわらないのであれば、トヨタ・ハイエースや三菱デリカもベースになった事例があります。 ワーゲンバス仕様のカスタムカーだからこそ安価に、実用的に乗れるメリットがある カスタムカーは、カスタムするための費用はかかりますが、エンジン等は現代の日本車なのでとても高性能。 ベースにAT車を選ぶこともでき、エアコンも完備しており、軽自動車なら維持費も安く、なにより 故障の心配が少なく実用的に乗れるのが大きなメリットです。 新型ワーゲンバスが2022年に復活販売!日本での販売も期待したい VWブラジルの「コンビ」が2013年に中止して以降、中古車としてしか見かけなくなったワーゲンバス。 しかし、フォルクスワーゲン社は2022年に新型ワーゲンバスを販売することをアナウンスしています。 新型ワーゲンバスは、EV式でレトロというより近未来的なデザインが特徴ですが、タイプ2らしいツートーンカラーは健在。 現段階での販売予定地域は、欧州と北米、そして中国ですので、日本での発売は未定です。 もし販売することになっても1~2年は遅れるでしょう。 ワーゲンバスは人生を楽しむためのクルマ ワーゲンバスは今でこそ中古市場での価格も高騰していますが、1960年代後半にはアメリカの若者が中古のワーゲンバスを改装したり、自由にペインティングして楽しみました。 ヒッピームーブメントが盛り上がった時代には、ワーゲンバスに乗ってフェスやキャンプに行く若者が大勢いて、「自由の象徴」と言われた時代もあります。 今はワーゲンバスを見て、カウンターカルチャーを思い起こす人は少なくなりました。 代わりにおしゃれでレトロなワーゲンバスは 「人生を謳歌する人」をイメージさせる車です。 購入費や維持費は間違いなくかかりますし、故障してしまうこともあります。 しかし、「それすら楽しい」と思えるだけの魅力があるからこそ、名車として人気を集めているのです。

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「ムーヴ」の派生モデル ムーヴキャンバスは、ダイハツの軽自動車「ムーヴ」をベースにした派生モデルです。 ムーヴの派生モデルにはすでに「ムーヴコンテ」があり、コンテとキャンバスは車体サイズが同一です。 コンテもキャンバスも「ムーヴ」がベースなのですが、ムーヴはコンテ/キャンバスより全高が低いです。 キャンバスの車体サイズをムーヴコンテと同じにしているのは、多くの部品や衝突設計などを共有するためだと思われます。 派生モデルだけでは販売台数を稼げないので、コンテとキャンバスで共同運営しているみたいなものです。 キャンバスの特徴:スライドドア ムーヴキャンバスの最大の特徴はリアドアにスライドドアを採用していることです。 スライドドア採用車種となると、ダイハツ内ではタントとウェイク、他ではスズキ・スペーシア、ホンダ・N-BOXがあります。 しかし、どれも全高が1,700mm以上のノッポな軽ばかりです。 ウェイクに至っては1,835mmもあります。 全高が高いことを歓迎している人が中にはいるかもしれませんが、ただでさえ車重が軽く全幅が小さい軽自動車をむやみに背を高くしては横転のリスクが上がります()。 それに、非力なエンジンなのに全高を高くすると空気抵抗が増えてさらに走りが悪化します(同じ形なら空気抵抗は前面面積に比例)。 はっきり言って、スライドドアも軽自動車には分不相応です。 幅の大きい車での乗り降りを容易にしたり、ミニバンの3列目への乗り込みを容易にするのがスライドドアのメリットですが、軽はそもそも幅が小さいですし、3列目はありません。 スライドドアは重いので燃費が悪化しますし、コストが掛かるので車両価格が上がります(高くなっていなければ他が削られてるということ)。 手動ではスライドを軽く、電動ではモーターを小さくするためにドアを軽くすることになるので、横からの衝突にもどうしても弱くなります。 他に軽にスライドドアを使うメリットは、子供が隣の車にドアパンチしないことくらいでしょうか。 それくらい しつけ でなんとかするか、大人が開けてあげればいいことだと思うんですがね。 幅が1,700mm以上の車だったりすると、チャイルドシートに乗せるときに普通のドアだと大変だなぁとは思いますが、軽は20cm以上も小さいですからね。 家の駐車場が軽しか入れないくらい狭いか、駐車がめちゃめちゃ下手かのどちらかなのでしょうか。 内装 ムーヴキャンバスの内装は、通常のムーヴに近いです。 ムーヴコンテはコラムシフト(シフトレバーがハンドル軸からウインカーレバーのように出ている)ですが、ムーヴキャンバスはムーヴと同じくインパネシフトです。 エアコン操作パネルもムーヴと同一のようですね。 メーターは中央にあります。 ダイハツだとタントも中央メーターですね。 実家にタントがあるので何度も運転したことがありますが、中央メーターは不便というより不快です。 運転手は右にいて、運転中の視線は正面なのに、何が楽しくてメーターを見るために左を見なきゃいけないんでしょうか? 中央メーターは百害あって一利なしだと思います。 メーターがあるべきハンドルの正面には収納があるんですよ? こんな所にまで収納を作るなんて気持ち悪いです。 クローゼットじゃないんだから。 ワーゲンバスのパクリ? キャンバスのもう一つの特徴は、デザインです。 あからさまにワーゲンバスのデザインをパクっています。 ワーゲンバス 知らない人のためにワーゲンバスについて触れておきましょう。 フォルクスワーゲン・タイプ2(T1) 「フォルクスワーゲン・タイプ2」、通称ワーゲンバス(ワーバス)は、1950年に発売されたフォルクスワーゲンの商用車です。 タイプ2の名の通りタイプ1(通称ビートル)に続くモデルでした。 特に1950年~1967年の第1世代(T1)が有名で、1960年代のヒッピームーブメントを象徴する車でもありました。 特徴的なデザインは今でも人気がありますが、T1の生産終了から約50年がたち、オリジナルのワーゲンバスを維持することはかなり難しくなっています。 そこで目を付けられたのが軽自動車のバンです。 ワーゲンバス風の軽自動車 スバル・サンバーなどの軽自動車をベースに、バンパーやヘッドライトを変更し、ワーゲンバスの特徴でもある上下2トーンカラーに塗りわけて、ワーゲンバス風に仕立てるわけです。 こだわった車両ではリアデザインや内装もそれらしく改造しているようです。 サンバーをワーバス風に改造した車 改造とは言ってもシャシーやエンジンなどには手を入れないので、車検を通すのもあまり難しくありません(恐らく車体サイズ変更のみ)し、元は日本の軽自動車なので信頼性や燃費に心配はありません。 一部の個人ショップが始めたものらしく、車両持ち込みでの改造の他に完成車の販売も行われているようです。 と、ここまでは趣味の世界。 車の使い方は自由ですし、面白い試みだと思います。 メーカーがパクっちゃだめでしょ! 趣味で真似ていた物を、メーカーがやってしまってはダメです。 企業レベルのパクリですよ。 中国や韓国じゃないんだから。 上部は白、下部はパステルカラーで塗りわけられた2トーンカラー。 色の境目はドアウインドウやや下。 フロントにかけて境界線は下がっていき、フロントエンブレムは白の上に置かれる。 明らかにパクってます。 ムーヴキャンバスのエンブレム 最近のトヨタ/ダイハツ車の多くは、フロントエンブレムがメーカーのものではなく、車種別になっています。 ムーヴキャンバスに採用されたエンブレムはもちろん 円形。 フォルクスワーゲンが円形ですからね。 このエンブレム、ベースのムーヴやムーヴコンテとは異なります。 ダイハツ、パクリの歴史 似たのは偶然だって? そんなことはありません。 ダイハツは名車をパクるのが好きなんです。 1999年発売のダイハツ・ミラジーノはムーヴキャンバス以上にあからさまに「ミニ」のデザインを盗みました。 オプションでルーフ塗り分けがあるなど、すがすがしいほどに開き直っていました。 酷いのはその後です。 2001年にBMWが「ミニ」ブランドを立ち上げ、新モデルを発売しました。 するとダイハツは3年後にミラジーノをモデルチェンジし、新型「ミニ」に似せてきました! やり過ぎですよ。 ムーヴキャンバスはダイハツのパクリの歴史を引き継ぐ物になりましたね。 こんな日本メーカーが存在しているなんて、残念な限りです。 スペック 一応スペックを見ておきましょう。 サイズが同一のムーヴコンテの他に、スライドドア採用のタントも表に加えました。 スライドドアがいかに重量物なのかが分かりますね。 意外なのはホイールベースです。 実はホイールベースで見るとタントと同一なんですね。 ここもムーヴコンテと同じかと思いました。 まとめ 車体サイズとエンジンに変化をつけにくい軽自動車で、バリエーションを出すために派生モデルを作るのは良いことだと思います。 ですが、パクりはダメです。 ダイハツにプライドは無いんでしょうか? 実に残念です。 パクリが許容できるのはドアノブデザイン程度まででしょうかね。

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